一、柴油发电机排气管冒灰烟不能起动的故障维修
1.故障原因
（1）供气、供油不足，喷油正时不准。
（2）气缸温度和压力低，喷油器喷油质量差。
（3）喷油器针阀在开启位置处卡住。
（4）康明斯发电机组温度过低。部分柴油未燃烧便变成油蒸汽，从排气管中随废气排出，冒灰烟。
（5）供油系中有水。燃油中或燃烧室中有水分，水在气缸内被燃烧放出的热量加热成水蒸气，从排气管排出形成灰烟。
（6）喷油时间过迟。由于喷油时间晚，喷油时气缸温度已下降，部分柴油未燃烧变成油蒸气，冒灰烟。
（7）喷油嘴雾化不良。雾化不良导致柴油未完全燃烧，和正常工作气缸排出的高温废气在排气管内汇合，从而冒灰烟。
（8）气缸压力过低。部分柴油未经燃烧就变成油蒸汽，因此从排气管冒灰烟。
2.发电机维修方法
检查和调整喷油正时，适当增多供油量使混合气浓些，增加进气量使混合气燃烧完全，还应检查空气滤清器的滤芯或进气管道的畅通情况。检查气缸压力低的原因并排除，更换喷油器或检验喷油器的喷油质量，使其符合要求。
1、冬季冷车刚启动时康明斯发电机组后排气管冒大量灰烟。但运转一段时间后随着康明斯发电机组温度的升高灰烟逐渐消失、而后正常，则说明是康明斯发电机组温度过低，无须排除。
2、柴油发电机工作无力、冒灰烟。可将手靠近排气管，当灰烟掠过手面有水珠则说明气缸内已有水进入，此时可用单缸断油法找出漏水的气缸。若单缸断油时影响柴油发电机的转速，说明该缸工作良好，否则说明该缸不工作，应拆下喷油器检查喷孔上有无水迹；若发现有水应检查进水原因，查明是气缸破裂还是气缸垫冲坏；若各缸情况一样、仍然工作无力冒灰烟，则应检查柴油中是否有水。这时可打开燃油箱和燃油滤清器的放污螺塞，检查燃油中是否有水。
3、柴油发电机冒灰烟时可提高康明斯发电机组的工作温度，如在水温70℃左右时排气烟色由冒灰烟转为冒黑烟，便可判断为喷油器雾化不良、滴油。用逐缸断油的方法查出有故障的喷油器，然后校验喷油器；若在喷油时有滴油现象，则应进一步检查是由于喷油压力过低还是由于针阀体变形或磨损过甚而造成的，从而改进。
4、柴油发电机刚启动时冒灰烟、温度升高后变成冒黑烟。这说明气缸压力不足，此压力虽能维持柴油发电机启动，但启动时因温度过低使部分柴油未燃烧便挥发成蒸汽排出。应检查气门关闭严密程度、配气相位情况、气缸垫或喷油座孔的密封垫是否漏气、气缸磨损是否过大、活塞环有无卡滞或其开口是否重合等，然后对症解决。
5、柴油发电机高速运转时工作不均匀、加速不灵敏、温度过高、工作无力、排气管冒灰白色烟雾。这说明喷油时间过迟，应检查并调整连接盘固定螺丝紧固情况以及键和键槽情况，慢慢提前喷油时间，使灰烟消除、康明斯发电机组运转正常；若调整后仍无好转则应检查喷油泵各缸柱塞的定时调整螺钉是否失调，采取措施。
发电机组排气管冒灰烟，冷车时严重，热车后就不冒灰烟了，这是因为汽油中含有水分，而康明斯发电机组过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成灰烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排灰烟。一旦康明斯发电机组温度升高，灰烟就会消失。此状况不必检修。
二、发电机组运转尚正常，但冒黑烟多的故障维修
1.故障原因
1)燃油质量太差，或喷油泵供油太多。
2)喷油时间过早，混合质量差，燃烧不完全。
3)空气滤清器部分堵塞使燃烧不完全。
4)超负荷或柱塞与套筒调整后变位，加大了供油量。
5)喷油泵各缸供油不均或喷油器喷油质量差，使燃烧不完全。
6)调速器失效而供油量过多，最大油量限止螺钉失调。
7)喷油泵老化(在调整时改变了原位，加大供油量)而冒黑烟。
2.故障检修
个别气缸喷油过多，可以用停止喷油的方法加以检查。使某气缸断油(逐缸检查)，如此时不冒黑烟，发电机组运转无变化或变化很小，即说明此缸喷油器有故障或喷油泵供油过多。
检查该缸喷油泵调节齿轮锁紧螺钉是否松动，造成供油过多。如属完好，可拆下喷油器检查喷油情况。若喷油不良，应研磨喷油针阀或更换新件。
检查调速器飞锤有无卡滞现象，引起供油多。
经上述检查若没有发现故障，则可将连接盘的紧固螺钉松开，将喷油时刻调迟。如黑烟消失，而发电机组不震抖，说明喷油时间过早，应检查喷油
时间是否失准。若属正常，应再检查供油提前角是否过早(减薄滚轮体上垫块厚度或调低滚轮体上螺钉高度)。
检查发电机组的进气阻力，清除堵塞物。
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