据统计，全球50%以上的汽车发动机故障源于冷却系统，由此可见合理选配防冻液的重要性。目前市场上所销售的大部分防冻液是以乙二醇为主要原料的产品，再加入适量的有机或无机盐类来达到防腐防锈的作用。
(1)防冻液的性能
1)防结冰。防冻液沸点越高冰点越低，优质防冻液冰点约为-25～-60℃，可防止结冰，避免散热器和气缸体等机件结冰而出现“冻裂”现象。
2)防开锅。优质防冻液的沸点在107℃以上，如果闭式散热器盖的密封性良好，加上水蒸气压力的作用散热器内防冻液的沸腾温度可达110℃以上，能有效防止开锅。
3)防水垢。防冻液中添加阻垢剂，阻垢率可达98%，大大减少了水垢的产生，保证冷却系统良好的散热效果。据调查，高达70%以上的汽车冷却系统生有水垢和铁锈，严重影响冷却系统散热功能。严重时将导致开锅、缺水，甚至粘缸、烧瓦。
4)防腐蚀。防冻液中添加有防腐剂，能有效地对铸铁、铸铝、钢和铜等材料的表面起到保护作用，延长其使用寿命。长时间受到腐蚀的金属部件会生成大量的铁锈，严重的会逐渐穿蚀金属板而导致渗漏，这直接影响到柴油机冷却系统的使用寿命。
5)防穴蚀。穴蚀是一种物理现象，在采用自来水作为冷却介质的柴油机上，水在水泵的低压腔内产生气泡，压出水泵后气泡破裂，产生较高的气体压力，使气缸外表面产生腐蚀，即穴蚀。为防止此类现象的发生，防冻液中添加有防穴蚀剂，能有效地保护水泵和气缸外表面。
采用乙二醇作为防冻剂，其防冻温度与防冻液浓度的对应关系，超过60%的浓缩防冻液慎用。
防冻液的粘度比水大，流动性差。凡使用防冻液的车辆，柴油机温度均比水冷柴油机略高，这是正常现象。发现柴油机过热时，可检查并调整防冻液的冰点。
优质防冻液颜色醒目、清亮透明无异味；加热一杯防冻液，用温度计测沸点，沸点在108℃以上。而劣质防冻液大多是用醇和水混合后添加色素制成，没有任何防冻液具有的防腐剂、阻垢剂等，沸点在90℃左右，腐蚀性较强，易导致柴油机过热现象的发生。
目前已出现一种全新的高质量的防冻液，它不同于现有市场上所销售的乙二醇基型常规防冻液。大多数普通防冻液基本上是靠添加有机或无机盐来解决锈蚀问题，而高质量的新型防冻液采用低耗点化学反应技术进行生产，含有稳定的亚硅酸盐(不含磷酸盐)，并通过严格的热表面铝腐蚀ASTMD 4340测试，它可控制硬水中沉淀物的数量，并给冷却系统提供卓越的抗腐蚀保护。
高质量的防冻液优点是防凝结、过热、生锈和腐蚀，保护冷却系统的所有金属表面，包括铝制零件。不会损坏散热器软管、垫圈等橡胶部件；同时，还能防止产生过多的泡沫，防止由于水的硬度所引起的钙镁沉淀，从而避免在端部和堵塞部位形成热点。可用于重型柴油发动机并无需购买附加冷却添加剂(SCA)，能与所有牌号的乙二醇防冻液和辅助添加剂兼容，也可用于所有铝或无铝部件的各类水冷式客车、小型轿车和重型车辆的冷却系统。
(2)浓缩防冻液的稀释 为便于运输与储藏，有些防冻液加工成浓缩液状。使用时必须加水稀释，才能取得最佳防冻效果。防冻液最好使用去离子水或蒸馏水稀释，不得已时也可使用冷却后的开水稀释，切不可使用自来水、地下水或地表水稀释。
加水稀释的比例，应依据防冻液外包装上的使用说明，结合使用地区和季节确定，调配后的冰点值，原则上应低于所在地区最低气温10℃。配比值夏季为浓缩液、蒸馏水体积比40: 60；冬季为浓缩液、蒸馏水体积比50：50。
(3)防冻液的更换周期 防冻液在高温状态下长期使用，必然会导致变质，使用性能下降，为此，应定期更换防冻液。一般每行程40000～50000km或2000h(或两年)更换一次。
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