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如何使柴油发电机获得良好的燃料经济性和排放性

文章出处:康明斯发电机 责任编辑: 人气: 发表时间:2020-09-06【

  2020年9月6日康明斯新闻中心实时发布广州市柴油机配件渠道来源和维修技术相关知识:

 

  电子燃油喷射控制屏(简称EFI或EGI系统),以一个电子控制装置(又称电脑或ECU) 为控制中心,利用安装在柴油机不同部位上的各种传感器,测得发电机的各种运行参数,按照在电脑中设定的控制措施,通过控制喷油器,精确地控制喷油量,使引擎在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。

  此外,电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制措施,还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等性能,满足发电机特殊工况对混合气的要求,使发电机获得良好的燃料经济性和排放性,也提高了发电机组的使用性能。

  电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的,电动燃油泵装在油箱内,浸在燃油中。油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压,压力燃油经燃油滤清器滤清器滤去杂质后,被送至引擎上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀,由电脑控制。通电时电磁阀,压力燃油以雾状喷入进气歧管内,与空气混合,在进气行程中被吸进汽缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器,用来调整分配油管中燃油的压力,使燃油压力保持某一定值,多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。

  进气量由驾驶员通过加速踏板节气门来控制。节气门开度不同,进气量也不同,进气歧管内的真空度也不同。在同一r/min下,进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化,并传送给电脑,电脑根据进气歧管真空度的大小计算出引擎进气量,再根据曲轴传感器测得信号计算出柴油机r/min。根据进气量和r/min计算出相应的基本喷油量。电脑根据进气压力和柴油机r/min控制各缸喷油器,通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长,喷油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为 2~10ms。各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的柴油机r/min(曲轴)传感器测得某一信号来控制。这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发电机每个运行循环中喷油两次,喷油是间断进行的,属于间歇喷射方法。

  引擎在不同工况下运转,对混合气浓度的要求也不同。特别是在一些特殊工况下(如起动、急加速、急减速等),对混合气浓度有特殊的要求。电脑要根据有关传感器测得的运转工况,按不同的方法控制喷油量。喷油量的控制办法可分为起动控制、运转控制、断油控制和反馈控制。

  起动时,引擎由起动马达带动运转。由于r/min很低, r/min的波动也很大,因此这时空气流量传感器所测得的进气量信号有很大的误差。基于这个原因,在发电机起动时,电脑不以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据,而是按预先给定的起动措施来进行喷油控制。电脑根据起动开关及r/min传感器的信号,判定柴油机是否处于起动状态,以决定是否按起动措施控制喷油。当起动开关接通,且引擎r/min低于300转/分时,电脑判定引擎处于起动状态,从而按起动措施控制喷油。

  在起动喷油控制措施中,电脑按发电机水温、进气温度、起动r/min计算出一个固定的喷油量。这一喷油量能使柴油机获得顺利起动所需的浓混合气。冷车起动时,发电机温度很低,喷入进气道的燃油不易蒸发。为了能产生足够的燃油蒸气,形成足够浓度的可燃混合气,柴油机在低温下也能正常起动,必须进一步增大喷油量。由电脑控制,通过增加各缸喷油器的喷油持续时间或喷油次数来增加喷油量。所增加的喷油量及加浓持续时间完全由电脑根据进气温度传感器和发电机水温传感器测得的温度高低来决定。引擎水温或进气温度愈低,喷油量就愈大,加浓的持续时间也就取长。这种冷起动控制办法不设冷起动喷油器和冷起动温度开关。

柴油发电机维修电脑根据进气压力和柴油机RPM控制各缸喷油器

  在引擎运转中,电脑主要根据进气量和柴油机r/min来计算喷油量。此外,电脑还要参考节气门开度、柴油机水温、进气温度、海拔高度及怠速工况、加速工况、全负荷工况等运行参数来修正喷油量,以提高控制精度。

  由于电脑要考虑的运行参数很多,为了简化电脑的计算措施,通常将喷油量分成基本喷油量、修正量、增量三个部分,并分别计算出结果。然后再将三个部分叠加在一起,作为总喷油量来控制喷油器喷油。

  1) 基本喷油量:基本喷油量是根据引擎每个运行循环的进气量,按理论混合比(空燃比14.7 :1) 计算出的喷油量。

  2) 修正量:修正量是根据进气温度、大气压力等实际运转情况,对基本喷油量进行适当修正,使发电机在不同运转条件下都能获得最佳浓度的混合气。修正量的内容为:

  3) 增量:增量是在一些特殊工况下(如暖机、加速等),为加浓混合气而增加的喷油量。加浓的目的是为了使发电机获得良好的使用性能(如动力性、加速性、平顺性等)。加浓的程度可表示为

  ① 起动后增量: 引擎冷车起动后,由于低温下混合气形成不良及部分燃油在进气管上沉积,造成混合气变稀。为此,在起动后一段短时间内,必须增加喷油量,以加浓混合气,柴油机稳定运行而不熄火。起动后增量比的尺寸取决于起动时引擎的温度,并随柴油机的运行时间增长而逐渐减小为零。

  ② 暖机增量: 在冷车起动结束后的暖机运行过程中,柴油机的温度一般不高。在这样较低的温度下,喷入进气歧管的燃油与空气的混合较差,不易立即汽化,容易使一部分较大的燃油液滴凝结在冷的进气管道及汽缸壁面上,结果造成汽缸内的混合气变稀。因此,在暖机过程中必须增加喷油量。暖机增量比的大小取决于水温传感器所测得的发电机温度,并随着引擎温度的升高而逐渐减小,直至温度升高至80度时,暖机加浓结束。

  ③ 加速增量: 在加速工况时,电脑能自动按一定的增量比适当增加喷油量,使柴油机能发出最大扭矩,改善加速性能。电脑是根据节气门传感器测得的节气门的速率鉴别出引擎是否处于加速工况的。

  ④ 大负荷增量: 部分负荷工况是发电机组柴油机的主要运转工况。在这种工况下的喷油量应能供给发电机的混合气具有最经济的成分, 通常应稀于理论混合比。在大负荷及满负荷工况下, 要求柴油机能发出最大功率, 因而喷油量应比部分负荷工况大, 以提供稍浓于理论混合比的功率混合气。大负荷信号由节气门开关内的全负荷开关提供, 或由电脑根据节气门传感器测得的节气门开度来决定。当节气门开度大于70度时,电脑按功率混合比计算喷油量。

  断油控制是电脑在一些特殊工况下,暂时中断燃油喷射,以满足引擎运行中的特殊要求。它包括以下几种断油控制方法:

  超速断油是在引擎r/min超过允许的最高r/min时,由电脑自动中断喷油,以防止发电机超速运转,造成机件损坏,也有利于减小燃油消耗量,减少有害排放物。超速断油控制过程是由电脑将r/min传感器测得的引擎实际r/min与控制措施中设定的发电机最高极限r/min(一般为6000~7000转/分)相比较。当实际r/min超过此极限r/min时,电脑就切断送给喷油器的喷油脉冲,使喷油器停止喷油,从而柴油机r/min进一步升高;当断油后发电机r/min下降至低于极限r/min约100转/分时,断油控制结束,恢复喷油。

  发电机组在高速运行中突然松开油门踏板减速时,发电机仍在发电机组惯性的带动下高速旋转。由于节气门已关闭,进入汽缸的混合量很少,在高速运行下燃烧不完全,使废气中的有害排放物增多。减速断油控制就是当引擎在高r/min运行中突然减速时,由电脑自动中断燃油喷射,直至引擎r/min下降到设定的低r/min时再恢复喷油。其目的是为了控制急减速时有害物的排放,减少燃油消耗量,促使引擎r/min尽快下降,有利于发电机组减速。

  减速断油控制过程是由电脑根据节气门、发电机r/min、水温等运行参数,作出综合判断,在满足一定条件时,执行减速断油控制。这些条件是:

  该r/min称为减速断油r/min,其数值由电脑根据发电机水温、负荷等参数确定。通常水温愈低,引擎负荷愈大(如使用空调时),该r/min愈高。当上述三个条件都满足时,电脑就执行减速断油控制,切断喷油脉冲。上述条件只要有一个不满足(如引擎r/min己下降至低于减速断油r/min),电脑就立即停止执行减速断油,恢复喷油。

  起动时汽油喷射系统向引擎提供很浓的混合气。若多次转动起动马达后引擎仍末起动,淤集在汽缸内的浓混合气可能会浸湿火花塞,使之不能跳火。这种情况称为溢油或淹缸。此时驾驶员可将油门踏板踩到底,并转动点火开关,起动发电机。电脑在这种情况下会自动中断燃油喷射,以排除汽缸中多余的燃油,使火花塞干燥。电脑只有在点火开关、柴油机r/min及节气门同时满足以下条件时,才能进人溢油消除状态:

  因此,电子控制汽油喷射式发电机在起动时,不必踩下油门踏板,否则有可能因进入溢油消除状态而使发电机无法起动。

  装有电子控制自动变速器的发电机组在运行中自动升档时,控制变速器的电脑会向汽油喷射系统的电脑发出减扭矩信号。汽油喷射系统的电脑在收到这一减扭矩信号时,会暂时中断个别汽缸(如2、3缸)的喷油,以降低引擎r/min,从而减轻换档冲击。

  汽油喷射系统进行反馈控制的传感器是氧传感器,使用氧传感器的发电机必须使用无铅汽油。反馈控制(闭环控制)是在排气管上加装氧传感器,根据排气中氧含量的变化,测定出进入发电机燃烧室混合气的空燃比值,把它输入计算机与设定的目标空燃比值进行比较,将误差信号经放大器控制电磁喷油器喷油量,使空燃比保持在设定目标值附近。因此,闭环控制可达到较高的空燃比控制精度,并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化,运行稳定性好,抗干扰能力强。但是,为了使三元催化装置对排气净化处理达到最佳效果,闭环控制的汽油喷射系统只能运行在理论空燃比14。7附近很窄的范围内。因此对特殊的运行工况,如起动、暖机、怠速、加速、满负荷等需加浓混合气的工况,仍需采纳开环控制,使电磁喷油器按预先设定的加浓混合气配比运行,充分发挥引擎的动力性能,所以采纳开环和闭环相结合的控制方法。

 

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