因其卓越的经济性和强劲的动力，深受用户青睐!运用越来越广泛。但作为柴油发电机关键部件的燃油机构，因为用户对其机理不清，使用“非法”引起损坏率有居高不下之势，本文结合康明斯柴油发电机的日常使用与维护经验!较全面地说明康明斯柴油发电机燃油装置的作业原理。
油箱内储有经过沉淀的滤清的柴油。柴油从油箱被吸人输油泵并被泵出，经柴油滤清器滤去杂质后，进人喷油泵。自喷油泵输出的高压柴油经高压油管、喷油器喷入燃烧室。由于输油泵的供油量比喷油器供油量大得多，过度的柴油便经回油管回到输油泵。从油箱到喷油咀人口这段油路称为低压油路。低压油路只用于向喷油咀供给滤清的燃油。从喷油嘴到喷油嘴这段油路中的油压是由喷油嘴建立的，通常在10MPa以上，故称此段油路为高压油路。高压柴油通过喷油嘴呈雾状喷人燃烧室，与空气混合形成可燃混合气。
柴油发电机的供给机构包括油箱、柴油过滤器、油水分离器、低压油管、输油泵、喷油器（包括调速板）、喷油泵、高压油管和回油管。
油箱是用来存放柴油的容器，油箱的外部结构。油箱通常用钢板冲压经过焊接而成。为了防范油箱内部的柴油受到剧烈冲击后形成泡沫，油箱内部表面除做防锈解除外，有的还用隔板隔成较多的空间。加油口位于油箱的顶部，加油口下边一般都装有滤网。为预防油箱内部发生真空，油箱盖上部一般都加装有通气孔。油箱底部通常都装有放油口。
柴油过滤器有粗、细之分。柴油粗滤器通常装配在输油泵之前，用来解除柴油中颗粒较大的杂质，过滤器有纸质式、金属缝隙式、片式和网式等。柴油细滤器通常安装在输油泵之后，用来解决柴油中的微小杂质，滤清器有毛毡式、金属网式纸质式等。
纸质过滤器柴油滤芯的结构，来自输油泵的柴油从进油口进人滤芯壳体与纸质滤清器之间的间隙，然后经过过滤器过滤之后，由中心杆经出油口流出。在滤芯盖上设限压阀，当油压超过标准时，限压阀打开，多余的柴油由进油口经限压阀直接返回柴油箱。
喷油泵又称高压泵，其组成与机理较为复杂。柴油发电机喷油咀的功能是提升油压、控制喷油时间、控制喷油量。由喷油咀、调速器等部件装配在一起结构的一个整体。其中调速板是保障柴油发电机的低速运转和对最高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。喷油嘴具体分为柱塞式喷油器、喷油咀喷油咀和转子分配式喷油泵三种。
喷油器是一种向柴油发电机燃烧室喷射高压燃油的装置。根据不同柴油发电机要求，将高压油泵来的雾化柴油，以一定的喷油压力、喷雾细度、喷油规律、射程和喷雾锥角喷人燃烧室特定位置，与空气混合燃烧。喷油嘴是由喷油器和喷油泵固定器构造的，喷油器被嵌入喷油咀固定器中安装在气缸盖上。喷油咀的结构形式可分为开式和闭式两种，开式的喷油嘴的高压腔通过喷油孔直接与燃烧室相通，而闭式喷油器则在其间加针阀给予隔断。现代柴油发电机基础采用闭式喷油咀，闭式喷油嘴又分为孔式喷油咀和轴针式喷油泵等，分别用于不一样的燃烧室。
油水分离器的功用是分离混在油中的水，它是利用油轻水重的原理制成的，若浮标达到或超过红线，则须松开排放塞放水，放水后应通过手油泵排掉燃油系统内的空气。
输油泵是柴油发电机中不可或缺的一个重要部件。它的功能是将油箱中的燃油输送到喷油器。以保证柴油在低压油路内循环，并给喷油咀提供足够数量及一定压力的燃油，其输油量应为负荷最大喷油量的3～4倍，以保证机器的正常运转。
可以分为直列型和分配型两种，在这里以直列型输油泵为例进行介绍，直列型输油泵由进口止回阀、活塞、活塞弹簧、柱塞挺杆、推杆、出口止回阀、手油泵、泵体等构造。输油泵装配在喷油嘴的侧面，是利用喷油泵的凸轮轴中设置的偏心凸轮来驱动的，通过柱塞挺杆和推杆使活塞进行往复运动，将压力燃油送到喷油咀中。这种输油泵有时需要将燃油系统低压一侧（从输油泵到喷油泵）燃油中的空气排出，故而准备了将燃油输送到喷油泵的手动输油泵。
凸轮轴通过推杆带动活塞向上运动，进口止回阀关闭，内室的燃油将出口止回阀压开，其中大部分的燃油溢出到外室，一部分从输出口被输送到喷油嘴。凸轮继续旋转，达到图2-8b的状态，通过弹簧向下弹压活塞，廉江发电机维修在外室的燃油被从输出口挤压到喷油嘴。这时内室的压力下降，出口止回阀关闭，进口止回阀开启，将燃油吸人燃油内室。通过输油泵的反复作业，燃油经过燃油过滤器被输送到喷油咀。输送出的燃油出现剩余，外室的燃油压力超出额定的压力（输出压力）时，活塞被外室的燃油压力压到上部，与推杆分离开，燃油供给暂时中断。因此，输油压力是由活塞弹簧的弹力所决定的。由此可知，输油泵是预防油压超过额定值的系统。而驱动输油泵的凸轮，一般有单凸轮和减少输送油压波动的双凸轮两种形式。
复动式输油泵的输油量较大，应用在大型的柴油发电机上。复动式柴油泵中布置了两个进口止回阀和两个出口止回阀，活塞往复都进行燃油吸人与输出。
3、套上固定高压燃油轨道总成支架的螺栓，稍微拧紧但不到规定力矩。 4 套上高压油管、高压油管总管螺母，稍微拧紧但不到规定力矩。
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