蓄电池的性能好坏直接影响到柴油机的正常工作。若对蓄电池的使用维护不了解或不重视，极易造成蓄电池的早期损坏，甚至损坏其他电气设备。因此应重视蓄电池的使用维护和日常保养。
1)选用蓄电池时应根据柴油机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，这是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。起动柴油机时，蓄电池输出的电流很大。如果蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应；并使蓄电池温度升高，极板因超负荷而弯曲，以致造成活性物质大量脱落，极板早期损坏。蓄电池电荷容量偏大，虽然不会出现上述问题，但不能充分利用其活性物质，且使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与柴油机相匹配。
2)配制电解液时，只能将硫酸缓慢倒入蒸馏水中，不得将蒸馏水倒入硫酸内，以免引起爆溅烧伤人体。同时，作业人员应戴保护眼镜、橡胶手套和围裙，以免被硫酸烧伤。
蓄电池电解液液面高度应定期检査。应保持液面高于极板10～15mm，不足时应添加蒸馏水或相同密度的电解液。一般在冬天半个月应检查1次，夏天高温水易蒸发，每周应检查1次，目前多数蓄电池在外壳上都有电解液液面高度上、下限标记，电解液液面在规定范围内即可。若电解液数量不够，会导致极板上部与空气接触而产生硫化现象，降低蓄电池的电荷容量，缩短其使用寿命。当电解液不足时，一般应补加蒸馏水，应在柴油机发动前添加蒸馏水，工作时发电机不断给蓄电池充电，可使所加的蒸馏水与蓄电池内原电解液充分混合，冬季时采用该步骤还可避免蒸馏水和电解液混合不均而引起结冰。如果电解液减少是由于蓄电池壳体破损、加液孔盖扣不严或意外倾出电解液时，则应加同样密度的电解液。
3)应对蓄电池定期进行补充充电，使其处于充足电状态。可经常用万用表检查蓄电池的荷电量(也可使用密度计，当需要全面检查蓄电池的技术状态时，应使用高率放电计)，其标准电压应保持在2.1～2.2V，如低于1.7～1.8V时必须进行充电。如果蓄电池充电不彻底，易造成极板硫化；同时，在使用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态，蓄电池极板就会慢慢硫化，使蓄电池电荷容量不断降低、直到起动无力，大大缩短蓄电池的使用寿命。充电时，应避免过充电情形出现，蓄电池经常过量充电。即使充电电流不大，但电解液长时间“沸腾”，除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外，还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架松散剥离。
冬季应特别注意经常保持蓄电池处于充足电状态，以防电解液比煎降低而结冰、导致容器破裂，极板弯曲和活性物质碎落。为此，冬季可适当增加电解液密度。
4)暂不使用的蓄电池，可先将蓄电池充足电，再将加液孔盖上的通气孔密封；然后将蓄电池放在阴凉通风的室内，避免阳光直射，储存时间不宜超过6个月、在储存期间，为弥补自行放电的损失及可能产生的硫化，每月应进行补充充电。
新旧蓄电池不应混合使用，这种做法会缩短新蓄电池的使用寿命，因为，新蓄电池由于化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小；而旧蓄电池端电压较低，内阻转大。一般12V新蓄电池内阻为0.015～0.018Ω，旧蓄电池的内阻却多住0.085Ω以上。如果将新旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电形尚未充满，而旧蓄电池早已过高而在放电状态下，由于新蓄电池的容量比旧蓄电池的容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。因此，蓄电池不能新旧串联混用，同样在修理蓄电池时也不宜将新旧单格电池混装。
5)为避免蓄电池自行放电，应保持蓄电池的清洁，及时冲洗蓄电池的外表面，避免杂质进入蓄电池内。蓄电池短期不用存放时，要定期检查和充电，防止电解液的硫酸下沉，引起上、下部电位差。柴油机停机后，也应及时拆掉搭铁线，以减少蓄电池的自放电。
6)蓄电池桩头上的连接线应接触良好。及时清理电极桩头上的氧化物。有时蓄电池盖、极桩周围会产生黄色、白色糊状物，这是由于蓄电池盖上溅有硫酸溶液，使极桩、线夹和固定架受到腐蚀的结果。白色糊状物主要是硫酸铅，黄色糊状物主要是硫酸铁。这两种糊状物电阻很大若处于导线接触处，会造成导电不良。此时可用浸过10%苏打溶液的抹布擦净蓄电池和外壳上溅出的电解液，若有导电不良的氧化物时，应用小刀刮净，最后在极柱和线夹紧固后在其表面上涂一层凡士林即可。
另外，还应注意疏通加液盖上的通气孔。取下蓄电池时应先拆搭铁线，安放蓄电池时应后装搭铁线，以防止扳手万一接铁使蓄电池短路。蓄电池接线时应注意搭铁极性。蓄电池无论是正极搭铁，还是负极搭铁，其优缺点基本一样，而搭铁极性确定后，使用中就不能随意更改。现代柴油机所配用的硅整流发电机，规定蓄电池负极搭铁。如搭铁极性接反，致使蓄电池和硅整流发电机的极性不一致，在采用单联调节器时，会立即烧毁硅整流二极管和导线；在采用双联调节器时会造成发电机不发电。不仅如此，对于晶体管电器、集成电路电器使用寿命也会有很大的影响。蓄电池不应长时间大电流放电，必须按操作规程起动柴油机。蓄电池安装环境若振动较大，蓄电池底部应垫好毡垫或厚胶垫，以免振破壳体。不得在蓄电池上放置东西，特别是金属工具，以免造成短路，并注意外部线路不能与机体搭铁。
在工作中，应经常注意电流表的读数是否正常。在柴油机正常工作和用电设备不用电时，如发现电流表指针向“负”值，必须立即检查蓄电池放电原因并予以排除。
7)应按规范完成蓄电池的充电。新蓄电池或修复后的蓄电池(更换极板)使用之前的首次充电为初充电，首次充电好坏对蓄电池使用寿命影响极大。充电时，将蓄电池正负极分别与充电机正负极相连，初充电应选用较小的电流，充电过程通常分两个阶段进行，第一阶段的充电电流约为额定容量的1/15，充至电解液放出气泡，单格电池端电压达2.4V为止，此段充电时间约25～35h。然后将电流降低一半，转入第二阶段，直到充足为止，时间约为20～30h。初充电时应连续进行，不能长时间间断。使用中的蓄电池需进行补充充电，第一阶段的充电电流约为额定容量的1/10，一般约需10～12h，第二阶段的充电电流减半，约需3～5h，干式荷电铅蓄电池在规定的保存期内(两年)如使用，只需灌入符合规定密度的电解液，搁置15～20min，调整液面高度至规定标准后，不需要进行充电即可使用。在充电过程中，密切注意电池的温度，如果充电时电解液的温度上升到40℃时，则应停止充电，要将充电电流减半；如果温度继续上升到45℃时，则应停止充电，采用水冷或风冷的办法实行人工降温，待冷至35℃以下时再继续充电，蓄电池在充电终了时，要放出大量的氢气和氧气，其混合物是-_种易燃的爆炸性气体，因此充电时必须拧开蓄电池加液孔盖，不能用高率放电计检查蓄电池，并严禁在充电间吸烟、用火取暖和明火照明等，以防引起爆炸，造成火灾。
