康明斯电子控制技术在柴油发电机喷射机构中的运用大大改良了柴油发电机性能。柴油发电机喷油泵喷油量特征是决定喷油嘴性能的重要要素。因此对喷油泵喷油量的高精度、有效率测量是喷油嘴技术性能评定的重要环节，同时也是对有事故的喷油器进行事故剖析的依据。
康明斯柴油发电机的燃油泵简称PT泵。早期康明斯柴油发电机PT（压力一时间）燃油机构采用PTR（压力一时间调整器）式油泵。后来PIR型油泵已被眺型油泵所代替。PTG型油泵在某些方面与PTR油泵不一样，其详细不一样点是燃油通道中压力调节方法不一样。在PTR油泵中，最大的燃油通道压力是由一个单独的压力调节器控制的。而在PTG油泵中，最大的燃油通道改为由调速器来控制。PTG油泵多年来是康明斯柴油发电机的标准油泵。近年来因为对废气排放的重视，又开发和使用了PT（G）AFC油泵。这种油泵有个控制元件装在泵内，它可在柴油发电机不一样的运行工况下控制燃油管道中的压力。因为这种装置是根据进气管或增压压力来控制燃油量故AFC规格的意思为空气一燃油控制界面。
目前，在康明斯柴油发电机上使用有四种类型的燃油泵：PT（G）型、PT（G）VS型、PT（G）AFC型及PT（G）-AFC型（设有空气/燃油控制）。燃油泵连接在空气压缩机、真空泵上，或由柴油发电机齿轮系驱动的喷油泵传动轴上。燃油泵曲轴依次驱动齿轮泵、调速器和速度表轴。其中PT（G）型柴油泵总成由齿轮泵、标准速度控制器和节流阀三个详细部分构成。
由一对外啮合式齿轮构造。它装在泵売的后方。由燃油泵主轴驱动主动齿轮，带动被动齿轮转动，使其对燃油发生挤压力，形成燃油所具备的压力，向整个燃油装置输送燃油。燃油进油口在齿轮泵的后部。在喷油泵的后端装设有脉冲消减器。它有个钢质膜片能吸收因齿轮泵工作时燃油中的脉冲，并使整个燃油装置的油流平顺。
当使用一种限速型调速器时，节流器便控制柴油发电机高低息速间的转速。对有全程式速度控制器的油泵，则允许操作人员将柴油发电机转速调到运行工况。节流器是控制流向喷油器燃油流量的器件。它由一根具有内孔的轴结构。在校准正确的燃油流量时，孔的大小是能够调节的。
（1）在怠速运转时调速起功用，当柴油发电机在怠速运转时，速度控制器飞锤产生离心力，拨动柱塞移动。此时调速器弹簧组中的怠时弹簧和螺钉的用途，使调速器柱塞的位置恰好使急速油口充分开启，让燃油流过，维持柴油发电机怠试运转。
（2）当柴油发电机超过最高转速时，调速板飞锤发生离心力增大，拨动柱塞位移，切断通向喷油咀的燃油，并使燃油流回齿轮泵。因此，柴油发电机转速下降最高转速后，又使调速板柱塞处于供油状态。
（3）当柴油发电机处于怠速与最高转速之间运转工况时，标准调速器不起功用，柴油发电机所需的燃油量，由油门位置控制。如果负载不变，可控制油门位置改变柴油发电机的速度。若速度不改变，同样亦可控制油门改变柴油发电机的负荷。
用于康明斯发电机组的柴油发电机，若采用人工来控制油门位置，来改变转建或负载是不稳定的。需要辅助调速器和标准调速器配合使用。在康明斯发电机组上，采用二种辅助速度控制器一种为MVS机械全程速度控制器，装在标准调速板壳体上部；另一种EFC电子调速器。EFC电子调速板，由电磁传感器、调速控制及执行器等结构。电磁探头装在飞轮罩上，将飞轮齿圈所感应到交流电讯号送到调速控制界面上，与原有的参考量进行比较，当发生差异量时，就会改变送到执行器的电流量，使执行器轴旋转。改变燃油装置的供油量，使柴油发电机的速度或功率改变。装上EFC电子调速器，应将其速度控制器的油门轴固定在全开位置，让燃油畅流。燃油由齿轮泵进人EFC执行器腔中银川发电机维修，经控制后流向截止阀到喷油嘴。
这种调速器通常在开放式的机组中，柴油发电机负载改变时，能保持恒定的转速。乌德华德（Woodward）液力速度控制器。它利用柴油发电机润滑机构中有压力的机油作能量介质。其机油来自调速板驱动系统売的集油槽。当柴油发电机负荷增加时，转速将下降，飞球向内运动，压下导引阀柱塞，这就使伺服活塞下面有机油压力，使活塞上升。伺服活塞的运动通过接头杆传到接头轴上，接头轴的传动使柴油发电机供油量增加。反之，供油量减轻。
它的功用是控制燃油的流向。由于受柱塞位移的限制，故调速柱塞采用2个节流孔。当飞锤离心力起用途时，就有其中一个节流孔对准套胃上上某一节流孔。柱塞套筒上有3个节油孔，距离飞锤最远的节流孔为进油孔，最靠近飞锤的节流孔为怠速油孔，另一只节流孔为供油孔，通向油门轴。
它是用来控制喷油泵到喷油嘴油路的开启和关闭的阀门。康明斯发电机组一般采用电动节流阀，它是个电气操纵的电磁线圈阀，装在柴油泵的上部，可以让操作人员用发电用点火开关来启动柴油发电机或停机。当电磁线圈通电时，电磁阀即开启让燃油流往喷油嘴。当电磁线圈断电时，电磁阀关闭，停止向喷油咀供油，柴油发电机停机。线圈上装有一只球形捏手，如果电动失灵时，可用人工操作。当用启动开关进行电气操作时，应把球形捏手逆时针方向旋到最外面，以便电路接通时线圈开启节流阀。
当喷油泵需要修复时，应对柴油泵进行辨识，这样才能确定正确的修复和校准程序。康明斯柴油发电机不论是新的或修理后的喷油泵上面均有一块铭牌。铭牌上有一个号码，用来在燃油装置资料手册中查阅油泵的正确装配和调节的数据。康明斯柴油泵旧式铭牌和新式铭牌上的参数和符号的含义。
PT意味着压力一时间，这是康明斯燃油系统的基本工作机理。在康明斯PT（G）型燃油泵燃油的输送量直接与燃油压力，输送燃油时间，燃油必须流经小孔的尺寸有关。带调速板的齿轮输油泵中的油路。当柴油发电机工作时，由曲轴带动PT（G）泵的主轴，使齿轮输油泵旋转，柴油从油箱吸出通过滤芯过滤后，经油管进入齿轮泵加压，经滤网再次滤清后，一路通向辅助调速器（MVS速度控制器）的一端，另一路流向标准速度控制器（PRG速度控制器）。进入标准速度控制器的柴油又分为两路：一路经节流阀7或怠速油道流向MVS调速器然后经节流阀流向PT喷油嘴；一路流回齿轮泵。
如果柴油发电机的作业转速介于怠速与高速之间某一速度运转，那末调速器对燃油流向不会有什么影响，在这种情况下，燃油受节流阀（即油门）调整，而油门由操作人员控制。当油门处于全油量位置时，PT（G）型油泵调速器通过节流阀控制送往燃油管道的最大燃油压力，能高效地调整送到柴油发电机去的燃油量。如果柴油发电机达到最高转速，无论油门位置如何，调速板就会推动速度控制器柱塞挡住输送燃油去喷油器的油道，因而，达到限速的目的。当速度控制器切断通往喷油泵的油道时，燃油便旁通回到油泵主壳体中，燃油可用来润滑速度控制器和调速板柱塞，当壳体中逐渐充满油时贵阳发电机维修，燃油便回到齿轮泵吸油口一侧，以备再度使用。
