散热器是柴油发电机冷却机构的重要组成部件之一，在使用中容常见生损坏，影响冷却装置的正常作业，使柴油发电机温度偏高。康明斯公司在本文叙说了散热器的检查办法及怎样通过散热器排除损坏。
将散热器浸没水中，然后用胶皮管向散热器内充入压力为（49～98）×103 Pa的压缩空气，观察散热器有无冒气泡的地方，如有就是渗水之处。
可以采用锡铅焊料，用烙铁钎焊。此法适用于焊接上下贮水室、主散热片、冷却管和冷却片。烙铁的加热，可以使用煤气火焰喷嘴或者喷灯。焊剂采用氯化锌溶液或者氯化锌与氯化按的混合液。辅料采用苛性钠溶液或者碳酸钠溶液除去油污，用盐酸或者硫酸溶液除去锈迹。
先用烙铁使上下贮水室与主片分离，如果贮水室有少量腐蚀，可以用烙铁热镀一层。对于上下贮水室的碰伤塌陷，燃气接头可以在凹坑底部焊一个钩环，然后将凹坑处拉起来，同时用锤子修整四周。
① 用电阻加热片（直径×宽×厚＝3 mm×10 mm× 0. 6 mm）插入冷却管，然后通电加热，至焊料完全熔化，停留0. 5 min，迅速断电，再用力拉出冷却管。换入新管时，在管外浸镀一层焊料，在管内衬以通条，借助通条插入芯体，在新管贯通全长后，将通条抽出，再插入电阻加热片，通电焊合，用小烙铁将冷却管与主片焊合。
先用末端带扩张锥体的拉条在旧管内部拉过，使内管的内径扩大，并将新管插入旧管中，然后把两端焊牢在散热器上。
剪下破损的冷却管，选一段比破管长5～10 mm的接管，将截断的管口稍加扩张，并且与接管的外径相配合，将两管接在一起，并且焊牢。
散热器修复后，应当进行压力试验。其途径是：在（49～80） ×103 Pa的水压下，散热器应当没有漏水现象。或者将散热器浸没在水中，充入98 ×103 Pa的压缩空气，试验1 min，不允许有漏气状况。
散热器盖蒸气阀的开启压力为（24.5～37.3） ×103 Pa，进气阀的进气线 Pa时开启。如果不符合，应当更换新件。
通过观察柴油发电机散热器的种种表现，不仅可以判断冷却系统本身的工作状态，而且可以详解、判定柴油发电机其他系统的作业现象。下面举几个例子加以说明。
用手分别触摸散热器和柴油发电机机体，如果机体的温度明显高于散热器，说明节温器有损坏，冷却液达到85℃时，节温器的主阀门仍然打不开或者开度很小，造成冷却液不能进行大循环。此时应当拆检或者更换节温器；如果散热器的上贮水室烫手，下贮水室冰凉，说明防锈水在散热器内没有流动，属散热管被杂物或水垢堵塞、水泵轴折断或叶轮卡死；如果上贮水室冷而下贮水室很热，说明节温器卡死在半开位置，水箱宝不能进行小循环。
可以往散热器内加满水，然后启动柴油发电机，并且以800 转/分钟左右的转速旋转，如果在散热器的水面上能看到气泡窜出这种反常状况，主要有3种发生原因：
水面冒出的气泡越多，说明上述故障越严重。这种气与水窜通状况甚至引发散热器喷水损坏，其特征是：先喷水，后太热，有时在柴油发电机刚起动、防冻液温度偏低时也出现喷水现象。
出现因由具体有：气缸套破裂、气缸垫严重损坏、水泵损坏、机油散热器密封垫故障，致使润滑油进入冷却机构。
可以放出一部分水箱宝，使散热器上贮水室的进水口露出来，然后观察此处的水流情形。如果柴油发电机刚起动，水温表显示70℃以下，此处有大股防冻液窜出，说明节温器的主阀门不能关闭；如果柴油发电机的水温达到80℃以上，此处仍然没有冷却水流出，说明主阀门很难起动，或者水泵的叶轮不转动，应当查明冷却液无法流动的原由。
这是由于冷却系统内的水垢太厚，使水道变狭窄，或者水道有被堵塞之处。此时应当对柴油发电机的冷却系统进行认真的冲洗，彻底清除水道内的杂质和水垢。
如果柴油发电机运转不到10 min，冷却水即沸腾，说明柴油发电机太热，可能存在气与水相互窜通状况。其出现原因详细有：气缸垫被冲坏、柴油发电机的负荷过重、水泵或风扇不转、水垢太厚、节温器卡死在关闭位置、供油时间过早或过迟等。
