柴油发电机的电喷泵喷嘴型喷射系统是直接将柱塞偶件（高压泵）和喷油器偶件集成在一个壳体内的一种新型的燃料喷射系统。相当于在泵-管（共轨）-喷油嘴装置中取消了高压油管，防止了高压共轨喷射系统耐高压及高压密封等问题。因泵喷嘴型喷射装置无高压油管，于是高压泵泵油时所发生的高压燃油经很短的路径直接进入喷油嘴的承压环槽内，实现柴油发电机的喷油步骤。
图1所示为柴油发电机的DDEC型电控泵喷嘴的结构，详细由泵喷嘴体、驱动装置、控制阀及电磁阀等组成。泵喷嘴体将喷油器和喷油器做成一体，并在喷油泵柱塞上取消了机械式喷油咀柱塞上用于控制供油量的螺旋槽。喷油定期和喷射量是通太高速电磁阀控制泵喷嘴进油阀的开启时刻和开启持续时间来控制的。因为这种电喷泵喷嘴喷射系统将喷油泵柱塞、喷油嘴及电磁控制阀（由柱塞阀、挡板等构造）都安装在一个壳体里，又没有高压油管，于是高压系统体积很小，因此允许发生更高的喷射压力（目前已达到200MPa以上），同时降低了密封表面和密封接头，故而可靠性好。但是需要专用驱动机构来驱动，驱动装置由凸轮轴、摇臂及挺柱等构成，故而结构复杂。而驱动凸轮轴由曲轴的正时齿轮驱动，装配时要保证供油定期。
图2所示为柴油发电机的电喷泵喷嘴的作业机理示意图乐昌发电机维修。当柴油发电机工作时，泵喷嘴柱塞在驱动凸轮和柱塞弹簧力的用途下完成泵油过程。当凸轮偏过后，柱塞在其弹簧的功能下上移，此时柱塞腔体积增加，柱塞腔进油（图2-第1图）；当凸轮推动柱塞下移时，如果此时电磁阀断电，电磁阀阀芯在其弹簧力的用途下处于开启状态，所以当柱塞泵油时高压油经与电磁阀阀芯一体的控制阀5回油（图2-第2图），喷油嘴油腔内无法建立高压，针阀不动，喷油器仍不喷油；当柱塞运动到某一时刻，在ECM的控制脉宽下接通电磁阀电源时，在磁场的功能下控制阀落座柴油机修理，关闭回油孔。此时柱塞泵油的高压油迅速进入到喷油嘴针阀的承压锥面建立油压，使针阀开启，喷油开始，喷油持续期间取决于ECM控制电磁阀的通电脉宽（图2-第3图）；经电磁阀控制脉宽之后电磁阀断电，此时在弹簧力的功能下电磁阀恢复到开启状态，控制阀被打开，喷油嘴到喷油嘴之间的高压油迅速降压，针阀迅速落座而停止喷射（图2-第4图）。
在柴油发电机的泵喷嘴装置中，将检查电磁阀的关闭时刻作为反馈信号实现对喷射程序的反馈控制。电磁阀的关闭时刻可通过检测电磁阀线圈的电压或电流波形来确定，不需要另设传感器。当采用电压波形作为检测信号时，对流通电磁阀线圈的电流需要用调节器调整，使得当电磁阀线圈中的电流达到某一设定值后维持不变。这样，当接通电磁阀电源时阀芯开始移动，电磁阀线圈的两端电压随之升高；当阀芯移动到极限位置而停止运动时，线圈电压突然减轻到仅能维持电流不变的水平。这种电压降可以很方便地测量。为了提升电磁阀的响应速度，除了采用短行程、小品质、压力平衡式阀及平面盘形阀芯构造以外，还需要减少线圈的电感，以保证在很低的电源电压下电流能以足够快的转速达到饱和状态。用这种途径能使检测电磁阀关闭时刻的精度达到±0.25°（CA）。同时这种途径可以清除当电源电压变化时所造成的供油量和喷油定期的波动。
柴油发电机的泵喷嘴相对于高压共轨喷射装置取消了高压油管，而将柱塞泵和喷油器合为一体，使装置简化，防止了高压密封问题。但是因为通过设置专用驱动机构，故而构造复杂，同时如图3所示，在喷射程序中喷射压力是变化的，喷油规律是通过泵油规律来控制的，而这种泵油规律取决于凸轮形线及其工作段。
一般电喷泵喷嘴的喷油压力高达 2050bar，并且因为采用电喷系统，使装置控制灵活，通过电磁阀的两次 动作可实现可控予喷射，大大减小了噪音和震动，并改进排放。此外，由于电控泵喷嘴及驱动设备都安装在汽缸盖上，使发电机构成紧凑，外形减少，并可将低压的进、回油道都设置在气缸盖与其它是新一代柴油喷油装置的共轨装置比较，电喷泵喷嘴最大的特征是容易实现高压喷油。而共轨系统因为其构造特点特别是需要密封的高压部位多使其能够达到的高压受到限制，另一方面由于电控泵喷嘴的供油规律仍采用凸轮控制，在控制喷油压力及实现多次喷射等方面不如共轨装置的自由度大。
