共轨燃油系统控制设计的基础理念是实现比以前的喷射泵装置更大的雾化，以优化在喷射柴油时在室内形成的混合物的自燃步骤，这是柴油循环的基本机理。 为此，在喷射器（喷嘴）的尖端径向布局小得多的孔，以更高的压力补偿这个小通道部分。它与柴油发电机组的多点喷射基础相同，其中所有喷射器也有一个公共通道，不一样之处在于柴油发电机它们在更高的压力下工作。
燃油共轨装置是安装在柴油发电机上的直接燃油喷射装置。 共轨柴油装置现在能够保证柴油发电机的最大性能和可靠性，减少噪音和排放。
该装置由巴里物理学家马里奥·里科发明，由燃油计量单元、喷射泵、导轨、喷射器、检查发电机组运行情况的传感器和管理所有组件的控制单元 (ECU) 构造。该装置彻底改变了发电机组的喷射模型，从柴油发电机组中汲取灵感，并偏离了传统的柴油发电机。与后者的主要区别在于，共轨发电机组的单个喷油器不是被动的（它们只有在接收到压力下的柴油时才打开）而是主动的，由于燃油的喷射是由一个由电子控制的阀门控制的。这种制度允许以极高的精度调节燃油喷射，这也可以在多个阶段进行。这有利于排放水平显着降低，以及发电机组的安静性。由于其创新和高性能的品质，共轨装置已成为以前机械系统和使用泵式喷射器的更复杂系统的替代品。
高压泵将燃油置于压力下并将其输送到用作 压力储存罐的公共管道。压力通过电子控制阀进行调整，以保持公共管道中电子控制单元所需的压力。然后燃油到达喷油嘴并占据两个隔间，一个在雾化器针头上方，一个在雾化器针头下方。两个相反的力相互抵消，因为一个小弹簧连州发电机保养，针保持关闭。称为控制室的上部隔室有一个由螺线管 或 压电 控制阀调节的通气口。当电子控制单元打开阀门时，针头上方的隔室被清空，下部隔室中的压力控制针阀的打开并开始燃烧室中的喷射流程，该过程仅在中断命令时结束阀门；控制室中的压力积聚引起雾化针关闭。
柴油发电机的低压油路部分包括燃油箱、输油泵、柴油滤清器以及低压管路等。共轨燃油系统低压油路部分如图1所示。各零配件的结构与用途如下：
输油泵的具体作用是供给高压油泵足够的具有现定力的燃油。目前输油泵多见有滚柱式和齿轮式两种。滚柱式输油泵为电动式，可装在油箱内或油箱外低压油管上；并有油泵控制电路，当柴油发电机停止运转，而启动开关在ON位置时，电动燃油泵停止运转。齿轮式输油泵为机械式，它与高压泵组合在一起，或用柴油发电机直接驱动。
滚柱泵是通过对燃油压缩来提升油压的，因此油泵出口端的油烁脉动比叶片式油泵大得多。转子每转一周所发生的油压脉动次数等于滚柱数，因此必须采用阳尼稳压器，以降低油泵后方燃油管内的压力脉动。
由于滚柱泵是依靠滚柱与定子内壁的紧密贴合结构泵油室的，因此滚柱和定子易损伤，运转中噪音较大，且使用寿命也不如叶片式油泵。
滚柱式转子泵主要由转子、与转子偏心的定子（即泵体）以及在转子和定子之间起密封用途的滚柱等组成。柱泵的转子山发电机驱动，当转子在发电机带动下旋转时，位于转子凹槽内的滚柱在离心力的功能下，压靠在定子的内表面上，两个相邻的滚柱之间形成一个封闭的空腔。在转子旋转过程中、这些空腔的容积随转子的转动发生变化，在容积由小变大一侧燃油被吸人，在容积由大变小一侧燃油被压出。其工作机理如图2-79所示。
燃油喷射装置对输油泵控制的基本要求是，只有当柴油发电机处于运行状态时，油泵才作业；但是在每次接通点火开关后，由电子控制屏对输油泵进行短暂控制（一般3一5s），其目的是使燃油系统能够迅速建立油压，以利于柴油发电机的顺利启动，若柴油发电机电子操作界面没有得到起动信号，则停止输油泵工作，此时即使点火开关仍然处于接通状态，油泵也不作业。输油泵控制基本电路。
齿轮式输油泵用于共轨喷油装置中，向高压油泵输送燃油，其装在高压泵中与高压泵共用驱动装备，或装在柴油发电机旁，配有单独的驱动装备。
齿轮式输油泵的基本构成是由2个互相啮合反向转动的齿轮，将齿隙中的燃油从吸油端送往压油端，齿轮的接触面将吸油端和压油端互相密封以防止燃油倒流，其输出量与柴油发电机速度成正比，因此，输油量的调节借助于吸油端的节流调节阀或压油端的溢流阀进行。
齿轮式输油泵输出的油量比较均匀，油压的波动也比滚柱式输油泵小，且在工作期间不需要维护。为了在第一次启动时或燃油箱放空排尽燃油管路系统中的空气，在齿轮式输油泵或低压管路上需设置手动泵。
注意：输油泵坏将导致低压油路中不油，供油不足，供油不稳及漏气等易见损坏；造成供油量不足，供电不足，加不上油，严重时还会有缺缸、排气呈蓝白黑烟等现象；当柴油发电机无法启动时，且无故障码，用故障清除仪测得油轨压力为2~3MPa（油轨有燃油进入但压力不足）。
柴油中的杂质，可能导致泵零件、出油阀及喷油器等的磨耗；另外柴油中含水，可能变成乳状物或因温度变化而凝结，若水进人喷射装置，则可能导致零件锈蚀。与其他喷射系统相同，共轨式喷射装置也需要附有水分储存室的柴油滤清器，如图2所示，必须定时打开放水螺钉放水。
燃油箱即储存燃油的容器设备，一般用于由柴油机或柴油发电机驱动的机器上。这是燃油箱最基础的作用，此外，还发挥着散热、沉淀油料中的杂质以及分离油体中的气泡等作用。
燃油箱一般有两个出口，一个是注油口，另一个是内置的出口，柴油泵和燃油计量仪器等部件装备就是从这个口进入的。另外，随着燃油的消耗殆尽，油量的减少以及油面的减轻，燃油箱内外气压差随之增大，这种状况下极易造成燃油箱的变形，为了防止出现此问题，燃油箱上都会装有通气设备。
很大一部分柴油发电机起动不成功的详细原由是柴油低压管路密封性差，引起发电机组在前一天停机熄火后，低压管路开始进入空气，经过一夜的积累，第二天发电机组不能起动，严重影响工作。而在柴油发电机试验开发过程中，低压管路的密封性差同样会致使试验结果的不准确，试验重复率高，增强开发成本。
柴油发电机低压管路的油压保障设备，该柴油发电机低压管路的油压保障装置通过在油桶上注入压缩空气，使得低压管路中的油压处于正压，既便于管路排空及使停机时间内外围空气不能进入管路，又可通过进一步增强压力反查低压管路的漏油点便于解除损坏，也可通过其稳压作用保证冷冻后的柴油管路处于某一设定的压力，其详细功用是解决柴油发电机在启动试验前由于管路中无柴油导致的无法起动或者是发电机组停机后因为柴油低压管路的漏气引起的发电机组不能起动。
